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你应该担心。供应链不正常。让我们锁定武器以推动变革

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当我在手中滚动节日饼干时,我看电视。当新闻台在 12 月假期庆祝供应链成功时,我激动不已。我一边看一边摇摇头。我很担心。面对新的大流行,中国农历新年摆在我们面前。我期待中断。

让我通过询问开始这个博客, “你也不用担心吗?”

我不相信大政府,我讨厌政治。所以,我带着这种偏见写了这篇博客。全球航运是全国性新闻,大多数报道都涵盖了这些症状。我发现对根本问题的报道很少。我的斗争是全面覆盖以专注于整体补救措施。

供应链的健康支撑着我们的经济。当供应链生病时,所有行业都会受到影响。目前的物流状况是我们的毛病。我相信这种补救措施与沿着传统路径走下去有很大不同。当我与撰写当前基础设施计划的“专家”交谈时——那些因为我为福布斯撰稿而伸出援手的人——我惊讶地发现政治家、说客、律师和工会主导了谈话。我发现没有机构或实体试图找到全球物流的整体解决方案。我们充斥着自我利益的海洋。

海洋运输背景

当时代广场迎来 2022 年的欢迎之时,长滩港的员工将庆祝进口 9 M TEU 的运输量:同比增长 26%。大流行的商品需求以及从服务经济的转变,增加了南加州港口的货运量,那里 40% 的海运承运人卸货进入美国。

贸易继续失衡。进口多于出口:空集装箱同比增长 28% 至 360,092 个标准箱。

那么你可能会说什么?过去十年海运量增长了两倍,海运价格从 2020-2021 年上涨了 9-10 倍。不仅成本增加,而且可变性增加了两倍。近十年苦于盈利的远洋承运人,2021年合计盈利2000亿。产品。

与可变性相比,供应链可以更轻松地处理成本增加。随着港口变得更加拥挤,交货时间可变性增加。南加州的内陆港口尤其成问题。 11 月,在洛杉矶码头的拖运作业中,集装箱平均移动了 5-7 倍。

大流行期间的可变性增加了。没有好的可见性系统。价值网络不能互操作,试图跟踪发货的业务领导者必须手动同步多个数据源才能找到答案。企业控制塔在没有拨号音的孤岛中运行,以推动与网络和网络内的互操作性。

图 1. 过去两年海运贸易量(十亿吨装载)

 

图 2. 2019-2021 年运费

图 3A。两年多的洛杉矶港口备份

变化多端。 11 月在洛杉矶,有 5,985 个集装箱在 9 至 12 天停留,20,426 个集装箱在码头停留 13 天或更长时间。 12 月,滞留时间超过 9 天的进口集装箱增加了 18,995 个。今天的供应链不是为这种程度的可变性而设计的。很少有规划系统根据实际停留时间更新交付;尽管物联网 (IOT) 数据丰富,但没有地方可以将流数据信号放入传统的规划系统中。结果,公司根据历史交货时间和运费制定计划,正如您想象的那样,这注定会失败。

图 3B。洛杉矶港停留时间的变化

集装箱越大,就越需要更大的港口和自动化来管理装卸。自 1990 年以来,船舶规模增加了 3 倍,但西海岸港口的设计基本保持不变。

图 4A。海运承运人规模增加

当新闻播音员打趣时,我也会笑, “只要让西海岸的船只通过巴拿马运河……” 随着 2016 年的新船闸,巴拿马运河能够处理总长为 366 m(1201 英尺)、横梁为 49 米(由运河管理局于 2018 年 6 月 1 日起增加至 51.25 米,以容纳 20 排船)的船舶。集装箱)和 15.2 米吃水,货物容量高达 14,000 二十英尺当量单位 (TEU);以前,它只能处理高达约 5,000 TEU 的船只。净额/净额:巴拿马运河无法处理最大的船只,并且通过巴拿马运河运送船只会使集装箱成本增加约 8,000 美元。

图 4B。每个港口可接受的海运承运人尺寸

在过去十年中,随着船舶尺寸的增加,卸货的复杂性也随之增加。数据同步的需求随着节点的增长、处理货物的当事人数量的增加以及多种运输方式的使用而增加。加利福尼亚的内陆港口在卸载较大的船只方面遇到了困难。此外,码头运营商改变了底盘所有权政策 卸载哪个复杂。

今天的大洋集装箱到港时,对底盘的瞬时需求量是2000个和5000个。机箱需要放 “轮子” 在一个容器下。从船上卸下集装箱需要两到三天的时间。在 2018 年之前,当海运承运人预订货物时,他们必须提供底盘。各方,即海运集装箱公司、卡车承运人、托运人和工会的利益是不同的。规划并不容易:底盘有七种尺寸和形状。如果没有合适的底盘,货运就不会移动,物流需要预测和规划以及供应商之间的互操作性。南加州三大资产租赁公司试图在一个 池池,但有问题。机箱未退回: “街头停留时间” 十天比2018年增加三倍。四十英尺集装箱底盘资产利用率超过90%。由于西海岸的仓库已满,许多底盘都在集装箱下,用作零售店和配送中心外的溢流仓库。维护存在问题:1700 个(大约 3%)的机箱无法运行,需要维护。卡车司机报告说,维护问题是一个持续的噩梦。此外,优先考虑在一个位置(卸货和取货)进行双重装载,以最大限度地提高卸货效率,从而使单次卸货变得困难(返回空车非常困难)。许多集装箱和底盘被丢弃在港口附近,成为当地乡镇的麻烦。

图 5. 每个港口可接受的海运承运人尺寸

那你为什么要关心呢?答案是可变性。供应链领导者的首要责任是可靠性。说到能见度,端口在很大程度上是一个黑洞。尽管价值网络和流数据有前景,但供应链可见性的能力基本保持不变。原因?技术提供商的当前模式是自私的。因此,网络之间的互操作性是不存在的。 (例如,Ariba 不与 Elemica 互操作,GT Nexus 不与 Nulogy 互操作,E2open 不与 3PL 网络互操作。与流数据提供商(如 Project 44 或 Fourkites)的集成度较低。每个技术提供商都是孤立运营的。制造商建立“控制塔”,但各方之间没有网络拨号音来启用规定的分析和警报。)

当我们考虑未来时,数据问题和机会比比皆是。容器和采购订单之间不存在一对一的关系。因此,一个采购订单可以涵盖多个容器;一个集装箱可以承载多个采购订单。平均采购订单在发货前变化 3-4 倍。文档和数据同步(集成不足)——最重要;然而,对于商界领袖来说,没有好的答案。

此外,集装箱、仓库或托运人没有权威的标识符。码头工人目前使用“盒子”侧面的印刷数字,或使用手动系统的集装箱在码头拉动集装箱。集装箱通常在码头手动移动 5-7 倍,然后再进行长途拉动。纸张很流行,我们距离实现数字化转型愿景还有很长的路要走。

我为什么担心

本月,当一艘远洋承运人在中国水域时,中国停止共享自动识别信号 (AIS) 数据。中国政府也在积极推动将中国国家运输和物流信息共享平台 Logink 推向市场。 Logink 由中华人民共和国交通部资助,旨在提供可见性信息。

中国的物流成本占各国GDP的16.6%。 Logink 旨在与 10 个国际端口互操作。中国正在积极扩张港口,北京目前在 63 个国家的 100 多个港口投资。我的恐惧?当美国遇到对提供互操作性犹豫不决的私人运营商时,我相信中国将减少在中国利益之外的海洋数据的可用性,并建立一个网络网络来简化中国的数据共享。

图 6. 中国对港口的影响

中国港口投资

不要期望改变。在最近签署的 621 万亿美元的基础设施法案中,只有 170 亿美元的计划投资于内河航道、港口和渡轮。相比之下,电动汽车市场的投资重点是 1740 亿美元。 Net/Net:当前的基础设施法案不会改善港口基础设施以缓解全球航运问题。

应该做什么

我希望我已经帮助让你担心。如果您是托运人,请采取以下措施:

  • 可变性设计。 认识到没有短期解决方案。投资网络设计能力并至少每季度分析一次计划的可行性。降低复杂性:合理化节点、参与方和运输的数量。建立供应链计划主数据库以了解周期时间、转换因素和提前期的变化。使用机箱利用率、Covid 感染率和交货时间可变性等外部数据来制定您的计划。将您的计划数据输入从基于企业数据(当前状态)的 80-90% 移动到基于市场感知的至少 50%。更改您的规划流程以根据模拟进行感知和验证。
  • 转向区域供应链设计.分析网络——重点关注二、三线供应商的位置,重点关注跨境运输的最小化。
  • 擅长库存管理。 摒弃对安全库存的粗略分析,接受库存形式和功能的概念。设计库存应放置的位置和网络中的形式,并积极管理制造中的周期库存,将重点从资产效率转移到进度遵守。明智地管理在途库存。
  • 做一个好的托运人。 与其他托运人合作提高资产利用率:积极退回集装箱和底盘。现在是与您的物流供应商合作的时候了。不要浪费时间为航线发布年度低成本 RFP:这是浪费时间。关注可靠性、本地效率、司机的安全条件,并尽量减少空车。现在就开始实施 ISO-8000 标准,以对公司数据和站点位置进行权威识别。
  • 积极与行业协会合作,向美国政府施压寻求补救。 不要被哄睡。在您的协会内推动游说并推动港口基础设施的变革。当前断开连接的参与者网络——终端运营商、底盘池、拖运服务和 3PL——不是答案。

我对所有制定方向的律师、说客和工会的建议(我希望我能看到更多知识渊博的供应链专业人士为现任政府提供建议):

  • 强迫中国共享数据.努力推动中国不提供 AIS 数据。这是我们不应回避的重大问题。
  • 积极构建网络网络并强制玩家互操作。 强制所有物流和网络参与者提供供应链拨号音以改善运输。这不仅是一项商业倡议/当务之急,而且对于企业社会责任也是必不可少的。 (看看所有等待在洛杉矶海岸卸货的船只的排放量。)
  • 立法权威标识符。 积极支持公司、位置和容器标识符的发布和合规性,以提高跟踪和追溯的可见性。
  • 港口基础设施自动化和立法。 目前的港口治理还不够。收购码头运营商,积极投资港口基础设施。无底盘卸货和港口调度应该是最重要的。
  • 推动南加州港口现代化法案。 评估扩大南加州港口或开设新港口。认识到通过内陆港口为美国卸货 40% 是站不住脚的。

包起来

最近,我有机会 使用 Wire 记录集装箱运输概览.我与您分享此内容,供您在思考上述要点时进行复习。

2021 年,我们让远洋承运人变得富有,导致通货膨胀和波动性增加。大多数托运人认为这是一种短期现象。我的建议?它不是。很少有制造公司重新设计供应链以了解可变性对交货时间和成本的影响。因此,在 2022 年的第一个十年,预计制造业和零售业的收益会出人意料。

2022 年农历新年落在 2022 年 2 月 1 日星期二,虎年的开始。中国的公共假期为 2022 年 1 月 31 日至 2 月 6 日。工厂停工通常为两周。随着中国应对停电和 COVID 封锁,预计会出现不稳定的行为。

我将在新年烤肉桂卷送给当地的邻居。我烤的时候,我会看新闻频道。作为一个老供应链女孩,我正在寻求对实际问题的更大认识。我很担心。我问, “你不也是吗?” 作为供应链社区,我们需要锁定武器并推动持久变革,以确保第一英里的可靠性。

随着时代广场的落下,祝你在2022年快乐健康。坚持下去,我们都厌倦了应对大流行的供应链反应。如果我能帮忙,请告诉我。

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