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我们遇到了麻烦。抬起红旗。主动。

昨天,我参加了一个朋友和前同事唤醒了。在十八个月的第一次,我拥抱了我内心的人。犹豫不决,精神上的程序用Covid-19预防措施编程,我试过肘部凹凸,因为我伸出手臂感受到长长的朋友的温暖而颤抖着。我必须承认它觉得好了。我希望大流行结束。

我前往波士顿前一天,我和客户说话。他问了一个简单的问题,“公司将在大流行后花钱在哪里?” I told him, “这太早了;我们仍在中间试图弄清楚我们所在的地方。大流行没有结束。“我可以告诉他对我感到沮丧。人们想要好消息。我担心我们现在需要采取行动,以避免未来的主要破坏。

大流行中间的供应链领导者

我喜欢在2021年7月3日发表的经济学家文章中的摘要,漫长的再见与covid 19。 虽然我能够在醒来醒来再次拥抱朋友,但我将在9月份举办我的供应链洞察力全球峰会,供应链领导只通过Covid-19回应½路。

今天的供应链假设物流易于使用。粗鲁的觉醒是,供应链领导人没有能力管理物流作为约束。从历史上看,重点是价格。我们的物流系统不足以在未来几个月内经历的内容不足。

很少有公司是好托运人。只有9%的全球跨国公司设计供应链流动。我在本文中的目标是提高一枚红旗,以确保我们在通过这种大流行的平衡管理全球供应链的开关中没有入睡。

制作争论

经济学家文章按地区追踪正常的指数。 7月,世界普通股66%。中国占74%,美国轨道73%,澳大利亚70%,印度为42%。 世界仍然不稳定。自4月以来,马来西亚的正常价值下降了55%至27%。印度危机对软件开发时间表的影响在我的谈话中是普遍存在的。

图1.经济学家履行的国家普通国家的转变

常态也受到与大流行无关的因素的影响。一般来说,亚洲国家对你预期的不太正常。违反直视,行为在具有强大的公民自由的地方发生了更多,而不是在其他类似但不那么自由国家。如果在这些地方的人们异常相信他们的领导者,或者他们觉得更多地投资于同胞的福祉,这将是有意义的。和富裕的国家,很多人可以在家工作,比穷人更异常。

7月3日的经济学家

当前状态:

  • 疫苗接种驱动正常。187. 各国正在进行中有大规模疫苗接种计划。在全球范围内,39.3% of the world’患者12岁及以上人口接受了一剂Covid-19疫苗。 
  • 实际费用还未到来。非常粗略地,富裕国家政府为每美元的产量支付了90美分。实现州和地方政府的成本刚刚开始。预算将收紧供应链基础设施的资金较少。
  • 物流基础设施问题。在洛杉矶,由于美国和中国之间的贸易逆差,中国收到了3.5个集装箱。全球中国进口在2021年的前两个月飙升61%,将在假期期间变得更糟。容器衡量没有中央跟踪和分配程序的增长。容器是“rolled”由于缺乏可用的容器,亚洲月份月份。 70% 在全球供应链货出货量是海上,18%的公路运输举动,9%的轨道,2%由内陆水道,不到0.25%的空气。道路货运丰富的劳动力短缺。我们不能再承担全球物流的可用性。
  • 价格上涨。来自中国40英尺到美国西海岸的40英尺容器的运费是一年前的二次价格。
  • 政治动荡。随着疫苗和治疗在富裕国家变得更加丰富,所以会愤怒地看到穷人的人死于缺乏用品。这将导致丰富国家与世界其他地区之间的摩擦。在非洲,其中38%的食物进口,全球航运问题将复制动荡。

苛刻的现实

供应链领导者正在努力增加成本,并在海运中延迟了随时的交付。为什么这件事?如图2和3所示,全球物流基础设施不可靠,价格越来越大。问题导致迟到的抵达和客户服务问题。消费品制造商将在零售额中支付60-70%,零售业将努力为假期提供资料。延误将在假期的库存积累中恶化。

图2.全球运输对准时交货的影响

图3.波罗的海指数:价格比较

The Biden report供应链准备情况主要关注症状,而不是根本原因。期待新闻周期在错误的周期中旋转。倾听会让领导人睡觉,但现在是领导者积极主动的时候了。

What To Do?

认识到大流行远未结束。如果您在美国或欧洲握手并携带拥抱,并回到办公室,不要欺骗自己。大流行没有结束。准备长途。以下是要采取的五个步骤。

  1. 将物流识别为约束。是一个好托运人。车道竞标和企业货运优化的实践结束了。重新设计以协调运输市场到市场。提高付款速度。与海洋托运人合作。预测物流并保持自己负责任。放弃超过三十天或者风险的应付措施,没有您的运费。
  2. 关注外面。重新设计计划解决方案以使用市场数据和驱动双向编排。这是什么意思?
    • 构建规划主数据系统。将实际货件录制到中央存储库中,并使用从运输,加载和卸载时间来馈送计划系统的统计信息。参数是可变的,并将基于市场进行更改。这是一个很好的区域,重点焦点数据科学家们渴望展示他们的技能。
    • 使用市场信号。连接到托运人网络以更准确地跟踪入口货物。将信号与制造联系起来–外包制造和工厂调度系统的管理–确保计划遵守。测量入站交付准确性。对于大多数情况来说,这是一个机会领域。
    • 与主要托运人合作。使用市场信号来预测车道和按模式的出货量。预测与思想的目标,并使自己负责通过车道和主要承运人增加(FVA)的预测价值。运输预测与传统需求规划非常不同。
  3. 设计供应链流动。积极使用供应链网络设计技术设计缓冲策略(库存的形式和功能),以及替代采购,制造和运输策略。协调设计在销售和运营规划中交叉过跨功能,在销售和运营规划中以及执行的执行&op计划。形成跨职能团队,以基于市场信号积极协调。形成建模团队,并考虑每周使用数字双胞胎进行。
  4. 计划价格升级。专注于管理边际而不是成本。在这些前所未有的时期,小心不要转移需求并提高供应链变异性。负责需求塑造计划–价格,贸易促销,广告和新产品发布–为了降低可靠性的增加的可变性的效果。业务问题无法管理“物流功能问题。”
  5. 在全球计划并在本地执行。现在比以往任何时候都更多,专注于正常的道路和区域地区对产品概况的影响。大学教师 ’如果您在管理全球供应链时,您就会恢复正常的恢复正常。积极主动并使用市场数据从区域内感测,并推动更好的结果。在大多数情况下,这意味着您必须使用更好的分析来增加传统系统。

Conclusion

我担心更糟糕的是我们要管理。港口问题将恶化,大流行对地方政府的影响恰到好处。传统风险管理方法不是答案,历史性供应链规划方法不足。

我欢迎你的想法。我们将在此讨论中参与供应链洞察全球峰会。

准备供应链洞察全球峰会

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The 供应链洞察全球峰会在富兰克林,TN的9月7日 - 9日正在发生。

我们正在冒险,每个人都可以在9月份获得Covid Shots以启用一个人的活动。我们也会有一个virtual feed hosted by 供应链现在对于那些无法旅行的人。会议的目标是想象一下2030年的供应链。我们预计100名与会者将参加,1000人几乎在世界各地加入我们。我们设计每种体验以实现极端网络。

If you have a story you would like to share at the conference; please drop me an email at [email protected] Mark your calendars to join us to think differently and Imagine the Supply Chain of the Future.

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