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故事还在继续…. Let’s Don’糖衣的真正问题

shutterstock_120370300今天早上,我的邮箱被太平洋海事协会(PMA)与国际长滩和仓库联盟(ILWU)之间为期9个月的劳资冲突的暂定协议/和解的消息轰炸。地面上的人–我在3PL,货运代理和运输行业的联系人–我们知道,劳工冲突只是大问题的一部分。

问题 底盘管理,内陆港口(目前已被狭小空间锁住),以及卸载大型海洋船的要求困扰着一个棘手的问题。在洛杉矶和长滩的西部港口卸货已经有很多月了。在我的采访中,有人说八月。其他人说去年二月…。他们都同意的是,工会的不和谐是供应链断链顶部的锦上添花。而且,大多数报道称,港口当局正在解决实际问题。这不是小事。西海岸港口约占美国港口总容量的30%,对于亚洲贸易至关重要。

1971年,西海岸港口发生了134天的罢工。减速,停工和停工定期发生–几乎每五年一次。我们康复。这不是让我担心的事情。我认为更大的问题是承载容量的端口的设计。作为一个国家,我认为我们需要重新考虑供应链流向的底盘,拖曳和大型船的卸货。 1971年,从停工中恢复的过程比现在要平稳。

我们将解决劳动问题,并且它们会再次发生;但是,我认为我们正在处理一个更加阴险的问题。港口基础设施并不等于在不重新考虑卸货空间,设备和流量的情况下转移大型船舶高水平货物的挑战。当当今的大型海运集装箱运抵港口时,对底盘的即时需求非常高。卸船需要2至3天。今天,一艘船所需的底盘数量在2,000到5,000之间。 (底盘在此图片中的APL容器下面。)船越来越大。机箱所有权问题比比皆是,并且移动被网格锁定。在2018年, 商业杂志 报告称,2018年一艘船将有22,000至24,000个20英尺集装箱。对于供应链负责人来说,这意味着流量将变得更笨拙,更难以预测,甚至更具可变性。

 底盘

在过去的十年中,船舶的规模逐渐增加,这给瞬时卸货压力带来了压力。这些港口是为1980年代的流量设计的。随着船只的变大,港口变得越来越受限制–对于长滩,奥克兰和洛杉矶的西海岸港口尤其如此。

 船

如今,在西海岸港口沿线的海上入港船舶数量正在攀升。这些船在长滩深处延伸了两到三层。获得像长滩这样的港口–自2014年2月以来一直存在问题–要在工作放缓之后恢复,需要很长时间。结果,供应链领导者需要采取行动在可能的情况下重新上岸,并重新定位制造商与供应商的关系。在变得更好之前,情况将会变得更糟。

随着全球跨国公司的崛起,今天的亚洲资金流动至关重要’的制造业务。今天的领袖’的供应链生活在一个相互联系,紧密联系的世界中。这些流量假定运输可以畅通无阻。如今,这已不是一个正确的假设,并且大多数制造商都缺乏用于不一致流量的库存缓冲区。

西海岸港口的运输将不会长时间恢复正常。而且,当尘埃落定时,我认为我们将拥有一个新的常态。这是大多数公司还没有做好准备的一种….

我希望港口当局停止对现实问题的sugar测。在劳动力问题在12月至1月升温之前,由于可变性的增加,客户清关至少延迟了一个月。在变得更好之前,它将变得更糟。当心:这项劳资协议不是万能药,如图1所示,这个问题是现代供应链贸易的十字准线。

 外包

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我希望很快能再见到你。 3月16日至18日,我将在欧洲进行书游,讨论至关重要的供应链指标的概念。接下来的一周,我在 Ortec,擎天柱活动在亚特兰大RIS新闻活动在奥兰多需求驱动学院活动在休斯敦举行。

洛拉·塞塞(Lora Cecere)是供应链萨满。拥有超过15年的行业分析师经验,九年的软件开发和销售经验以及十二年的宝洁(Procter)等公司的运营供应链管理经验&劳拉(Lora)为Gamble,Clorox,General Foods(现为Kraft)和Dryer的Grand Ice Cream(现为Nestlé)撰写文章,为供应链远见卓识。她以简化复杂程序而著称,并且以毫不夸张的直截了当的写作风格写作。

作为完美的作家,劳拉(Lora)努力每天写5千个单词。您可以阅读她的评论作为 Linkedin影响者, 为《福布斯》撰稿 和月度报告的创建者 供应链见解。如果不精通供应链研究,Lora会喜欢棉被,编织和舞蹈。她在芭蕾上崭新的足尖鞋上已感到不安,在为即将到来的铁人三项训练时,她的手腕上戴着可穿戴式运动服。