撰写者 下午5:57 卓越供应链

我们可以把钱花在意大利面交界处吗?

当我看着昨天的镜子时,我清楚地看到了一个感冒的女孩。我讨厌生病。早上,我在努力。我是否有足够的力量参加下午的演讲会?我是交通研究委员会(TRB)最后一天的最后一位发言人(http://www.trb.org/AnnualMeeting2012/AnnualMeeting2012.aspx)在华盛顿特区。我在一个面板上。因此,我质疑这是否重要,但原则上,我不知道’取消口语交流。所以我穿上我的粉红色西服(以遮掩我苍白的皮肤)然后去华盛顿。

在被邀请参加本次会议之前,我从未听说过TRB。你有吗简而言之,它们是国家研究委员会(National Research Council)的六个主要部门之一,后者是一家私人非盈利机构,为政府以及科学和工程组织提供服务。它成立于1920年,是国家公路研究咨询委员会,旨在提供信息交流和公路技术研究的机制。它于1925年更名为公路研究委员会(HRB),并最终于1974年更名为交通研究委员会。简而言之,他们为地方,州和联邦组织提供有关交通基础设施的规划研究。当我进入房间时,空气中弥漫着我从未听说过的账单,研究报告和行为的缩写。在一群11,000名与会者中,我简直是鱼死水了。

我被要求就供应链中的可用数据发表讲话,并就如何使用这些数据改善运输计划分享见解。当我被要求讲话时,我问我是否可以增加价值,但是在会议中待了5分钟之后,我明白了为什么会在那里。在2011年,该小组觉醒了。他们认识到,如果不对供应链有更好的了解,就无法正确规划运输基础设施。我走进去很早,就听到了前一堂课。

从本质上讲,我之前的团队正在提出一项提案,要求5-7百万美元的政府资金进行调查,以更好地了解供应链对未来道路,水路和铁路基础设施的影响。他们花了去年的时间采访了“private sector”了解如何为问卷定义供应链。我微笑着期待他们的见解。所呈现的是对来源,制造和交付的非常基本的了解,而没有清楚地了解供应链现实世界的复杂性,细微差别和动态。该小组正在提议对违规行为进行处罚。我不寒而栗。

我上台时,我问小组成员是否听说过“私营部门组织”APICS,CSCMP,FMI,GMA,GS1,NAM,NRF或SCOR的组合?他们摇了摇头“NO.”我问他们是否听说过GS1 GTIN和GLN标准,以及它们如何与商品类型和地理位置数据联系在一起?他们的回应是“No.”我问他们是否知道,平均供应链团队中只有七个供应链,而且95%的公司根据销售和运营计划(S&OP)?他们要求我解释S&OP。我继续。我问他们是否知道80%的流程制造商使用计划系统来路由卡车和分配负载?他们要求我概述运输计划,以及如何获取数据。综上所述,身穿粉红色西装的感冒患流感的gal与正在规划北美道路的规划师进行了广泛的讨论。

让’面对现实,北美交通基础设施需要帮助。需求波动不仅增加了,而且满足客户交付期望也是一个日益严重的问题。这有两个方面:收紧交付窗口和拥挤的道路。当我与设计道路的小组交谈时,我意识到我们有机会提高流程效率,以加快道路规划。这是我的建议

1) 利用现有数据:  我解释说,可以通过以下方式访问大量的历史运输数据: 卡斯物流连锁分析仪 商业模式。我还解释说,Chainalytics还具有一些来自RFP的未来和前瞻性数据。我鼓励他们与这两家运输服务提供商的负责人联系,以了解他们如何获取数据。我分享说,虽然这些数据不是免费的,但与从年度调查中获得的数据相比,可以以更低的成本和更高的准确性购买它们。

2) 使用胡萝卜而不是棍子:  I asked that we try to use the existing standards 和 try to work within the 私营部门’s existing associations to gain insights on  manufacturing 和 distribution shifts/region. I explained how imposing new naming conventions would be costly 和 ineffective.  I suggested that they work with local CSCMP roundtable leaders to try to use the forum to gain insights from leaders to help them plan.  I also pleaded that they never recommend this as compliance mandate.  I shared that I believed that the 私营部门 wants better roadway 和 infrastructure improvements 和 that carrots were more effective than sticks.

3) 与私营部门合作。 I also explained how the 私营部门组织 worked, their charters 和 how I thought that they could work with each to get useful data.  The group was just as unaware of these charters as I was of the mission of TRB.

我在雨中回到了火车。我很痛苦,但是我很高兴我去了。我作为领导者需要如何努力弥合私营部门和公共部门对供应链的理解之间的鸿沟,这为我奠定了良好的基础。我只希望本可以用于数据项目的5-7百万’改善亚特兰大芝加哥铁路场的方法’的400号公路,或遍布美国高速公路和收费公路的许多意粉路口。你的想法?对TRB有任何想法吗?