撰写者 下午8:12 供应链经济复苏, 卓越供应链

继续用特拉金吗?

这是一个新世界。我们一直以为供应链可以继续运输,但这一切都改变了吗?供应链的应用已经成熟,其前提是制造业是一个制约因素,而运输却很丰富。现在,交通已经变得十分丰富。

 这是第一要务。我到处旅行都遇到它。在 物流性 上个月在奥兰多举行的执行会议上,与会者认为运输是其供应链超过需求波动和商品价格上涨的首要问题。在我协助召开的圆桌讨论中,这个主题也很普遍。 扩展供应链会议 在伦敦。我目前正在筹备两个小组在5月和6月举行的会议主题小组辩论。 

为什么现在?

有什么变化?为什么现在如此重要?答案有三点:设备,人工和法规。设备短缺到处都是,驾驶员短缺现在很严重。随着汽油的上涨,这些短缺加上价格不断上涨。这是前所未有的。从历史上看,运输条件是给定的。结果,重点是获得最佳价格。传统的供应链流程着重于制造约束和最小化这些影响。结果,这波新的运输问题正使一些供应链领导者感到惊讶,而我们历史悠久的供应链政策并未使职能团队团结起来以解决问题。取而代之的是,他们经常使供应链的职能处于冲突状态。

 现在该采取行动了。稀缺的材料和日益严格的运输限制将变得更加激烈。驱动因素是多种多样的。它们通常是矛盾的,形成一个难题。例如,零售商希望更频繁地进行小批量发货;但是,公司的可持续性要求正在推动高效的大订单供应链(见图1)。在美国,用于公路运输的可用卡车从未如此紧凑。但是,公司仍然希望使用强力策略来谈判价格。石油价格创历史新高,道路拥堵从来没有像现在这样高过,但是客户对码头的要求从未如此严格。 

 图1:物流难题

 

 

对我而言,摩根士丹利指数(Morgan Stanley Index)是我在这些不确定的时期中度过并为客户提供建议的宝贵市场指标之一。我从未见过该指数看起来对托运人不利(见图2)。 

 

图2:摩根士丹利航运指数。

它会变得更好之前变得更糟。根据供应链管理专业人员理事会(CSCMP),到2011年底,预计司机短缺40万。这将因退休而减少。在美国,2011年每6名司机中就有1名接近55岁的退休年龄。然而,年轻司机很少。 35岁以下的驾驶员人数少于25%。设备也短缺。在2009年的大衰退中,有2000多家卡车运输公司倒闭了,从2009年到2011年底,公路卡车的运力预计将再下降40%。日益严格的监管和政府干预将使这辆卡车沸腾起来在即将到来的返校和寒假期间结束。

 那我该怎么办呢?

很明显。供应链中的力量正在转移到物流提供商。托运人仍然像他们一样拥有权力。他们不’它正在转变。那么,公司应该怎么做?在此基础上,我们在促进三个客户圆桌会议的基础上提供了五种策略,这些策略应有所帮助:

#1它会变得更糟而不是更好。立刻行动。容易做生意。

俗话说:“当艰难时,艰难前进”,这是从来没有像现在这样。了解运输问题实质的公司正在投资与承运人建立长期关系。这包括使用运输计划系统来加快招标速度,建立连续的环路并管理空旷的里程,推动码头,货场和连续运输业务中供应链执行的改进。它们使承运人更容易拿到货物,更容易将卡车移入和移出仓库设施,并使他们的业务更易于开展业务。每天进行7天的运输正成为一种规范。在这方面的领导力方面,卡夫的工作给我留下了深刻的印象。还有其他人看到另一家公司在这方面发挥领导作用吗?

#2。改善计划。早起的鸟儿有虫吃。  通过使用高级计划工具和企业对企业的连接,公司将招标时间缩短了30%。这包括使用运输预测应用程序,将运输计划系统直接集成到入站和出站制造计划系统以及更快地处理订单。 2011年1月,供应链领导者协会对45位供应链领导者进行了调查,其中46%的受访者表示,改善供应链优化是改善驱动增长的最重要因素。上个月,我参加了在比斯坎湾举行的Terra技术会议。他们关于运输计划的第一天会议挤满了人。使用运输预测可以每天提高承运人对订单的可见性。预测运输的需求显而易见。我坐在这次会议上,想知道为什么我们花了20年的时间来定义这个应用程序。

#3。教育,预测并建立指导联盟。  由于范式已发生变化,因此需要对您的管理团队进行快速的新现实教育。为此,请向外看。我建议使用外部基准测试,以帮助您的团队快速看到货运成本,可用性和不断变化的变化是新的现实。对于运输基准测试,我找到了最佳答案和建议。 Chainalytics。  是否还有其他人想分享他们的信息?

#4。提高决策速度。  货运不再是摇狗的尾巴。对于运营商来说,时间很艰难。移除障碍物。缩短做出决定的时间,以决定运费,燃油费调整和附加费。投资分析以获取尚未开发的企业资源计划和供应链计划系统中的数据。更快地做出决定。做出更好的决策。改善运输供应链中的营运资金。  

#5。对您的整个网络负责。  如今,有33%的公司拥有计划和执行货运合同的中央团队。货运需求的这种整合使公司能够控制其整个网络并获得规模经济。即使您已经将制造外包,领导者仍然要为他们的网络和货物运输负责。

 此外,需要重新考虑依赖于长期供应链合同制造关系的制造策略。他们中的许多人都是在假定有货运的情况下建造的。 H !?如果不是这样的话,这个假期你看起来不会很糟糕吗?对于许多人来说,我希望他们能面对面,因为他们分享了他们在接下来的季节中未能将产品推向市场的原因。

它会变得更糟而不是更好。很明显。运输不再是您理所当然的事情。