高中时，我最喜欢的老师是 Wanda Hughes。她教历史。她的班级既被爱又被恐惧。这是一个没有乱七八糟的班级。这是严格的业务。她让我们阅读 华尔街日报 and 纽约时报 日常的。我们讨论了头条新闻的潜在结果：越南战争、披头士乐队的崛起以及尼克松政府的垮台。我们了解到时事很快就会成为历史。在这个过程中，我了解到存在模式：人们一遍又一遍地犯同样的错误。很难从历史中吸取教训。
回顾
让我们快进。当我 28 岁时，我为 一般食品 （现在是卡夫的一个部门）。我是一名部门工程师，负责为全国发射购买 4200 万美元的设备。对于一个年幼的孩子来说，这是一个很大的责任。
设备供应商在丹麦；我经常乘坐跨大西洋航班来检查进度。在那些日子里，公司的政策是将跨大西洋旅行作为头等舱机票预订。 （啊，是的，遗憾的是，这些日子一去不复返了。）所以，作为一个年幼的孩子，我有一个令人羡慕的选择，要么乘坐 SAS 头等舱直接飞往哥本哈根，要么乘坐协和飞机前往巴黎，然后乘坐通勤车前往丹麦。总时差为两个小时。协和飞机的成本略高于 SAS 的头等舱座位。对我来说，选择很容易。协和式飞机并不那么愉快。座位较小，食物也没有那么好。
今天，没有协和式航班。它于 2003 年被取消。经过 27 年的飞行，它慢慢死去。乘坐协和式飞机的普通旅客的价格/价值等式并不存在。
向历史学习
每年，计算机速度都越来越快，内存成本也越来越便宜。目前，我正在与几家供应链技术供应商合作，这些供应商正试图将这些新形式的分析置于传统供应链规划平台之下。我的警告是，这类似于协和式飞机。我的问题是，“我们应该投资使当前的供应链计划系统更快，还是利用新技术重新定义它们？”
上周我和一家供应链计划公司的领导谈话，当我写下他的话时，他的话一直萦绕在我的脑海中：
“洛拉，你在拖着我们走。我们很难以不同的方式做事。我们的业务用户要求我们改进而不是重写供应链计划。公司的动力不是以不同的方式做事。没有动力采用新的使能技术。”
在我看来，加速传统的供应链计划足迹并没有足够的价值来让它值得我们花时间。我希望技术供应商重新开始并“画线外画”并重新制定供应链计划。我希望他们为供应链领导者提供更多价值。但是，我坚信只有在供应链领导者的推动下才会发生。如果供应链领导者不推动，我担心我们会在内存中出现 1995 年版本的供应链计划。在我看来，这将是另一架协和式飞机。这是我的逻辑：
供应链计划的定义不充分。 供应链计划应用程序的用户满意度低于供应链执行（仓库和运输管理）软件系统。在图 1 中，根据最近对 60 位供应链领导者的供应链调查，您可以看到当前供应链软件的满意度水平。
图 1：用户对当前供应链软件的满意度
规划的传统定义是基于 1990 年代的计算机能力。他们是我们当时能做的最好的；但它们在今天是不够的。自 1995 年以来，没有对规划平台进行实质性的重新定义。
是时候在传统线条之外绘画了。 我很乐意看到我们将这些新形式的分析用于构建端到端价值网络。我希望我们重新定义而不是更快地制定旧的、不适当的定义。我热衷于使用新技术重新定义业务成果。
改进供应链规划的可能性有很多——更深层次的优化、内存处理、移动性、模式识别、基于规则的本体论、模拟、文本挖掘和可视化——并提供了巨大的希望。然而，这些新技术在供应链规划平台上的应用进展缓慢。我发现大多数业务线用户甚至不知道其中的一些可能性。
图 2：使用新技术的潜在供应链规划平台
业务分析方面的这些新进步可以让业务线用户感知客户的渠道需求，实时测试和学习，并将多个 if 映射到多个 then 以协调需求和供应。我们正在进入大数据供应链和由外向内流程的世界。这里有些例子：
数字化制造。 在制造业中使用移动性正在定义数字化制造。在数字化制造中，根据实际情况感知实时设备状态和调度，使公司能够从近乎实时转向实时响应制造计划。维护不再需要基于平均时间故障。相反，它可以基于真实设备输出（泵、输送机电机和灌装头）的实际运行条件来提高制造输出的确定性。
协调需求和供应。 我们知道客户不是客户，订单也不是订单，但是没有办法编排这个；一旦确定，在当今的系统中，无法管理规则集以确保最高优先级的客户获得最高优先级的库存。或者为公司管理运营以确保使用最低成本的运营来满足客户订单。这些新形式的分析支持新的横向权衡。我很乐意看到供应链计划供应商嵌入 Enterra解决方案 and 信号需求 以协调需求和供应。
渠道感知和订单管理的重新定义。 同样，我很想看到需求供应商的汇总——像这样的需求信号存储库供应商 关系解决方案、零售解决方案、愿景链 与需求感应供应商一样 大地科技 将需求从渠道转化为企业，并推动订单履行的优先级。
网络设计和供应链可视化。 很高兴看到 拉马索夫特 网络设计解决方案得到更广泛的应用。这种更先进的优化和模拟能力可用于作战和战术决策。今天的解决方案缺乏足够的可见性，无法让团队快速做出跨职能决策。
我们可以避免另一架协和式飞机吗？
休斯夫人在执教 42 年后于 2010 年 7 月去世。协和飞机现在是遗产。我希望我可以运用我所学到的知识来帮助供应链领导者重新定义供应链系统。我对潜力感到兴奋。
你怎么认为？你同意？您认为我们现在可以宣布传统的供应链系统遗留问题并重新开始吗？
或者，你不同意？您认为将新的内存形式的商业智能置于传统平台下并更快地运行它们是否具有足够的价值？
我期待着一场引人入胜的辩论。
另一篇来自 Lora 的优秀且发人深省的文章。虽然我们供应商（我为供应商工作）都在考虑全球供应链以及我们的客户应该如何参与其中，但现在也是考虑我们为客户带来的供应链解决方案的时候了。恕我直言，这篇文章很好读，因为 Lora 正确地挑战 SCP 供应商提供新的东西。现在有复杂的事件处理器（例如 iLog、OrderWare Fusion）、强大的消息传递平台（例如 Azure Messaging、RabbitMQ）、规则引擎（例如 idiom）以及新形式的数据库（Mongo、Neo4j、Hadoop），用于存储大型易失性数据集、描述数据和过程的图论，以及用于存储数据的非易失性内存（阅读 Linux 杂志 9 月刊）。
现在正在发生技术融合，这使得当前的结构化客户端-服务器程序思维和解决方案变得无关紧要。它们充其量只是对现实世界的近似，从未对现实做出反应。现在，在现有技术范围内，有可能构建真正的实时系统来报告、监控和响应实时事件。
这是将 ERP 系统进一步推入基础架构并使复杂的业务归档和监控系统成为人们真正工作的支持工具的下一步。目前强调 ERP 是业务数据、流程、状态的窗口，最终可以翻转，使其成为“幕后”的记录、存储、监控引擎，并且在视线之外运行。人们从事业务，交易捕获和监控是 ERP 基础架构支持业务流程的方式的结果。
阿门！
感谢您的出色回复。
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