撰写者 晚上7:18 大数据供应链, 需求 , 市场驱动 •2条评论

另一个协和飞机?

在高中时,我最喜欢的老师是万达·休斯。她教历史。她的班级既被爱又被恐惧。这是一类没有混乱的课堂。严格来说是生意。她让我们读了 华尔街日报纽约时报 日常。我们辩论了头条新闻的潜在结果:越南战争,甲壳虫乐队的崛起以及尼克松政府的垮台。我们了解到,时事迅速成为历史。在此过程中,我了解到存在模式:人们一遍又一遍地犯同样的错误。很难从历史中学习。

回顾

让’快进。我28岁那年 一般食品 (现在是卡夫的一个部门)。我是一名部门工程师,负责为国家发射购买4200万美元的设备。对于一个小孩来说,这是一个很大的责任。

设备供应商在丹麦。我经常乘坐跨大西洋的航班检查进度。在那些日子里,公司的政策是预订跨大西洋旅行作为头等舱机票。 (啊,是的,可悲的是,这些日子已经一去不复返了。)因此,作为一个小孩子,我有一个令人羡慕的选择,要么直接乘坐SAS头等舱飞往哥本哈根,要么在协和飞机上预定巴黎,然后乘搭通勤车去丹麦。总时差为两个小时。协和飞机的成本略高于SAS的头等舱座位。对我来说,选择很容易。协和飞机不是那么愉快。座位更小,食物也不太好。

今天,没有协和飞机飞行。它于2003年取消。经过27年的飞行,它死于缓慢死亡。普通乘客乘坐协和飞机的价格/价值方程式并不存在。

向历史学习

每年,计算机速度越来越快,内存成本也越来越便宜。目前,我正在与多家供应链技术供应商合作,这些供应商试图将这些新形式的分析置于传统的供应链计划平台之下。我的警告是,这类似于协和飞机。我的问题是“我们应该投资使现有的供应链计划系统更快,还是利用新技术重新定义它们?”

上周,我在与一家供应链计划公司的负责人交谈时,在我写这篇文章时,他的话一直挂在我的脑海:

“劳拉,您正在带我们前进。我们很难以不同的方式做事。我们的业务用户要求我们进行改进,而不是重写供应链计划。公司的势头是不要做别的事情。没有动力采用新的使能技术。”

我认为,加快传统供应链规划的覆盖范围并没有足够的价值,这值得我们付出时间。我希望技术供应商重新开始“画线外”并重新制定供应链计划。我希望他们为供应链领导者提供更多价值。但是,我坚信只有在供应链领导者的推动下,这种情况才会发生。如果供应链领导者不推动,我担心我们会在1995年版的内存中规划供应链计划。我认为这将是另一个协和飞机。这是我的逻辑:

供应链计划的定义不充分。 供应链计划应用程序的用户满意度低于供应链执行(仓库和运输管理)软件系统。在图1中,根据最近对60位供应链领导者的供应链调查,您可以看到供应链软件的当前满意度。

图1:用户对当前供应链软件的满意度

传统的计划定义基于1990年代的计算机功能。他们是当时我们所能做到的最好的。但是今天还不够。自1995年以来,没有对规划平台进行过实质性的重新定义。

是时候在传统线条之外绘画了。 我很乐意看到我们将这些新的分析形式用于构建端到端价值网络。我想让我们重新定义与更快地定义旧的,不足的定义。我热衷于使用新技术重新定义业务成果。

改善供应链计划的可能性很多–更深入的优化,内存处理,移动性,模式识别,基于规则的本体,模拟,文本挖掘和可视化–并提供巨大的希望。但是,这些新技术在供应链计划平台中的采用进展缓慢。我发现大多数行业用户甚至都不知道其中一些可能性。

图2:使用新技术的潜在供应链计划平台

业务分析的这些新进展使业务线用户可以感知来自客户的渠道需求,进行实时测试和学习,并将多个if映射到多个if,以协调需求和供应。我们正在进入大数据供应链和外部流程的世界。这里有些例子:

数字制造。 制造业中移动性的使用正在定义数字制造业。在数字制造中,根据实际情况感应实时设备状态和计划,使公司可以从近实时转变为对生产计划的实时响应。维护不再需要基于平均时间故障。相反,它可以基于实际设备输出的实际运行条件–泵,输送机马达和灌装头–提高制造业产出的确定性。

协调需求和供应。  我们知道,客户不是客户,订单也不是订单,但是没有办法进行协调。一旦确定,在今天’s系统无法管理规则集以确保优先级最高的客户获得清单的最高优先级。或者由公司来管理运营,以确保使用最低成本的运营来填充客户订单。这些新的分析形式可以水平地进行新的权衡。我很乐意看到供应链计划供应商嵌入了 Enterra解决方案信号需求 协调需求和供应。

渠道感知和订单管理的重新定义。  同样,我很希望看到需求供应商的汇总–需求信号存储库供应商,例如 关系解决方案,零售解决方案,愿景链 与需求感应供应商 泰拉科技 将需求从渠道转化为企业,并推动优先次序的履行。

网络设计和供应链可视化。 很高兴看到 Llamasoft  网络设计解决方案得到了越来越广泛的应用。优化和仿真的这种更高级的功能可用于作战和战术决策。今天’解决方案缺乏足够的可见性,团队无法快速做出跨职能的决策。

我们可以避免另一个协和飞机吗?

经过42年的教学,休斯夫人于2010年7月去世。协和飞机现在已成为历史。我希望我可以运用所学知识来帮助供应链领导者重新定义供应链系统。我对这种潜力感到兴奋。

你怎么看?你同意吗?您是否认为我们现在可以宣布传统供应链系统为旧系统并重新开始?

还是您不同意?您是否认为有足够的价值将新的内存形式的商业智能置于传统平台下并使其运行更快?

我期待着一场引人入胜的辩论。